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早年间关于车辆的相关法规还不太完善，改装车型的情况比较常见，这种类似于双挂车的车型确实曾经出现过，只不过法规上可从不曾承认其合法性，让抓住，罚款扣分可是没商量。
据了解，目前这种双挂车在很多国家落地使用，在瑞典、芬兰、荷兰、西班牙等，标准连接方式为牵引车+13.6米标准挂车+挂车连接平台+13.6米标准挂车，总重不超过72t，共计11根车轴，满载情况下的平均轴荷在6.5t左右。相比一辆总重40t的普通半挂车，平均轴荷减少了大概1.5t。
反观我国，近年来用户对于运输装载量和时效性的追求不断提高，导致运输市场上超大、超长的车辆频现，既不符合法规要求，也难以实现规范化管理，不利于行车安全。但是双挂车这种车型又受到GB1589规定的“车辆允许总质量为49吨、总长不超过16.5米、汽车列车总长不超过22米”的限制，一直没能得到应用。
平板自卸半挂车就是带有自卸功能的半挂车，具有拆卸方便、等优点，平板自卸半挂车的好处颇多，下面简单说明平板自卸半挂车的好处。
平板自卸半挂车整车采用先进的计算机辅助设计软件，进行优化设计灵活多样，根据用户要求设计车架承载面，满足各种特殊货物的运输。
平板自卸半挂车主要用于煤炭、矿石、建筑物料等散装零散货物的运输，如煤炭、铁矿石、玉米、小麦、饲料等的转运以及卸货，车厢是采用后翻自卸方式，相较于普通半挂车，多了自动卸货功能，对散装货物卸货效率更高，提高了货物的运输效率。
平板自卸半挂车的车型和结构设计工艺结合用户货物类别，合理设计，满足载重情况下充分减轻车厢重量，结构简单适用，拆卸方便，为用户减少投资成本，创造更多利润价值。
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